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　　本報訊（記者王薇）日前，記者從北京西站管理委員會獲悉，西站地區(qū)將啟動近幾年來最大規(guī)模的“西站交通樞紐”交通導(dǎo)向標(biāo)識改造。改造后，西站地區(qū)的導(dǎo)向標(biāo)識將擺脫點對點的單一導(dǎo)向，實現(xiàn)信息分段引導(dǎo)。力爭讓旅客通過導(dǎo)向標(biāo)識的引導(dǎo)渠道最快找到公交、地鐵、鐵路、機場巴士等。

　　■重點一：

　　進站口、出站口擬改名為鐵路到達(dá)、出發(fā)

　　據(jù)了解，此次交通導(dǎo)向標(biāo)識改造，西站管委會特別邀請了北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心的專業(yè)團隊，為其設(shè)計整個改造方案，前期工作已經(jīng)進行了半年之久。從導(dǎo)向標(biāo)識字體的大小、顏色、規(guī)格，再到客流導(dǎo)流設(shè)計都將嚴(yán)格按照統(tǒng)一、清晰、人性化的設(shè)計原則設(shè)定。

　　記者獲悉，根據(jù)設(shè)計團隊的建議，北京西站擬將沿用了16年的進站口、北一出站口、北二出站口改名為“鐵路出發(fā)、鐵路到達(dá)”。榮教授說，這種更改也是為了適應(yīng)西站交通樞紐的特點。“今后來西站的人不一定都是乘火車，出站口、進站口的簡單定位，會讓旅客混淆是地鐵的進站口？還是鐵路的進站口？”同時將名稱改為出發(fā)和到達(dá)，也是想和飛機場接軌，在公眾心目中形成統(tǒng)一的認(rèn)知。

　　■重點二：

　　交通引導(dǎo)將分段指示 更加清晰人性化

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心主任榮建教授告訴記者，這次改造最大的特點是摒棄了火車站點對點的單一導(dǎo)向內(nèi)容，變?yōu)樾畔⒎侄我龑?dǎo)的新方式。“我們現(xiàn)在進入西站，主要看到的還是火車站的功能，售票處、進站口、出站口。而忽略了它作為交通樞紐的功能。”榮教授舉例說，在新的設(shè)計中，如果一個開車到達(dá)西站的旅客，首先他會看到停車場怎么走，到達(dá)停車場后，再看到要去的地鐵、鐵路進出口怎么走。這就是信息分段引導(dǎo)。“當(dāng)人一下子看到過多的導(dǎo)向信息時，這些信息往往是無效的。導(dǎo)向標(biāo)識其實很有學(xué)問。”

　　■重點三：

　　設(shè)綜合信息牌標(biāo)注旅客自身位置

　　榮教授介紹，和其它新建的交通樞紐不同，北京西站是在原有的老建筑上進行更新，它沒有一個相對集中的換乘大廳。所以，他們要用設(shè)置綜合信息牌的方式，設(shè)置幾個虛擬信息換乘中心。目前初步考慮在北廣場、南廣場的地下進行設(shè)置。

　　榮教授向記者展示了這種綜合信息牌的設(shè)計圖。其設(shè)置有些像地鐵內(nèi)的綜合信息牌。它用三維構(gòu)圖的方式，展示了西站地上和地下不同樓層中各種服務(wù)設(shè)施，交通工具的具體方位。旅客基本可以從綜合信息牌上獲知自己所在的位置和要尋找目的地的方位。然后再根據(jù)站內(nèi)具體導(dǎo)向標(biāo)識出發(fā)。

　　據(jù)了解，目前，北京西站管委會正在進一步規(guī)劃新導(dǎo)向標(biāo)識的流線圖，并已經(jīng)進入了試驗階段。不久，大規(guī)模的試驗性的導(dǎo)向標(biāo)識圖就將出現(xiàn)在北京西站地區(qū)，西站管委會希望廣大旅客和市民能夠提出寶貴的意見，以便于他們在正式推出前進行修改，讓導(dǎo)向標(biāo)識能夠真正為旅客的出行服務(wù)。

　　現(xiàn)場探訪

　　字體變大

　　導(dǎo)向標(biāo)識漸清晰

　　本報訊（記者 王薇）昨天，記者來到北京西站對正在試驗的新導(dǎo)向標(biāo)識進行了實地探訪。探訪后，記者發(fā)現(xiàn)試驗區(qū)域的新導(dǎo)向標(biāo)識不僅比以前的字體大、清晰，而且能夠初步體現(xiàn)出交通樞紐的概念，停車場、機場巴士、出租車站等都能夠一目了然。

　　記者來到西站地下一層的北一出站口，旅客一出站正對著映入眼簾的就是藍(lán)底白字字號醒目的中英文雙語導(dǎo)向標(biāo)識，向前走可直接到達(dá)P5停車場、衛(wèi)生間、公共汽車（北）和出租車；向左走可以找到機場巴士和P1、P2、P3停車場。記者想乘坐地鐵，順著導(dǎo)向標(biāo)識向左轉(zhuǎn)，每隔20米到40米就能看到大小一樣的導(dǎo)向標(biāo)識。在到達(dá)地下出站大廳時，導(dǎo)向標(biāo)識開始變化，信息被再次分級。

　　按照導(dǎo)向記者能夠順利找到地鐵九號線的進站口。在跟隨導(dǎo)向標(biāo)識去往地鐵的途中，記者注意到，2008年西站管委會制作的老導(dǎo)向標(biāo)識也在其中。老標(biāo)識的字體明顯小于試驗中的新標(biāo)識，而且老標(biāo)識中體現(xiàn)更多的還是火車站本身的功能項目。

　　據(jù)介紹，目前，北京西站懸掛的試驗導(dǎo)向標(biāo)識已經(jīng)達(dá)到100余塊。隨著試驗標(biāo)識的進一步鋪開，管委會和設(shè)計單位還將進一步對導(dǎo)向標(biāo)識流線設(shè)計進行調(diào)整。榮教授表示，根據(jù)整體的設(shè)計，改造后的導(dǎo)向標(biāo)識數(shù)量將少于目前的現(xiàn)有標(biāo)識，但導(dǎo)向會更加清晰。

　　政策展望

　　四惠樞紐、西站將成

　　地方交通標(biāo)識樣本

　　本報訊（記者 王薇）記者了解到，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)——客運交通標(biāo)識（交通樞紐）部分正在制定中。有了這個標(biāo)準(zhǔn)，今后交通樞紐在進行導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計時就有了最低分?jǐn)?shù)線，不至于像現(xiàn)在這樣水平相差過于懸殊。

　　北京西站和即將啟用的四惠交通樞紐都將作為標(biāo)準(zhǔn)制定前期的示范性工程。選取北京西站是因為這里是集公交、地鐵、鐵路多種方式交叉的綜合交通樞紐，而且它是在老建筑的基礎(chǔ)上進行開發(fā)的新交通樞紐。也是現(xiàn)有交通樞紐中最復(fù)雜的一個。

　　業(yè)內(nèi)說法

　　“交通標(biāo)識不是越多越好”

　　2013年北京將建成首批交通樞紐13個，日承擔(dān)交通換乘量高達(dá)1300—1500萬人次，清晰的導(dǎo)向標(biāo)識和流線設(shè)計成為換乘順暢的第一保證。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心主任榮建教授表示，現(xiàn)在，交通樞紐的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計總是和標(biāo)識的制作施工混為一談。施工單位制作標(biāo)牌很在行，但是對于標(biāo)識導(dǎo)向是否合理，如何設(shè)計并沒有專業(yè)的研究。往往總是覺得導(dǎo)向標(biāo)識安放的越多越好。在已經(jīng)啟用的交通樞紐中，乘客也會發(fā)現(xiàn)這樣的問題。但是，導(dǎo)向標(biāo)識并不是越多越好，導(dǎo)向信息不明確，只能使乘客造成更多的混亂。

　　榮教授建議，目前，導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計和施工工程應(yīng)該完全分開，而且交通樞紐在設(shè)計的時候就應(yīng)該請相關(guān)的設(shè)計單位進行介入，同步進行。交通樞紐的導(dǎo)向設(shè)計一定要引入第三方的審查制度，進行把關(guān)。盡快出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來完善導(dǎo)向設(shè)計。

　　■文/本報記者 王薇